未來軌道交通發展方向——自動化與智能化
時間:2013-06-03 點擊:2018 次

     據建設部數據顯示,截止2012年年底,全國共有35個在運營或在建地鐵的城市。由于經濟發展水平及運營者對安防的理解等因素差異,加上地鐵初期規劃之時,國標還未頒發,故以上城市的安全技術防范系統建置迥然不同。其中,部分基本按照國家公共安全防范標準來建設的;有些城市則只配備一些重點系統;更有個別城市根本沒有上安防設備。

  不管對產品選用還是工程布局,一定要按照標準和程序實施。這個程序包括設計的評審、工程的評估、后期的驗收等環節。然而目前國內城市軌道交通技術防范建設,無論是新建還是改建,在規劃或設計,都存在一大通病——對于如何落實標準缺乏充分咨詢。系統由此導致成本浪費或粗建濫造,后患不斷。最為明顯的是,各大城市的地鐵技術防范規劃中,非傳統的安全防范建設成“真空”。

  當然,其中既有業主方對正規、系統的宣貫培訓不夠重視的原因,但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及設計單位等在內,普遍存在專業人才短缺現象。

  理念及技術先進性并不遜于歐美但須與體制匹配

  國內軌道交通技防貌似不完備、不規范,實則在技防手段上并不遜色于歐美國家,甚至有引領潮流的態勢。筆者曾接待過法國巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三號線考察,其間該代表感嘆中國地鐵安防技術之先進,毫不吝溢美之詞。不過也有直言,操控這些先進技術的管理體制與其并不匹配,有待改進,方可發揮更好,管控得更有效。

  之所以能獲得國外同業者的高度認可,個人認為大致有三大原因:一是中國已制定相對統一的技術防范標準,而國外普遍欠缺;第二,軌道交通技防理念以及布點設局都非常先進;第三是國內地鐵所安裝之設備/系統皆采用時下主流技術。

    當然,需要強調的一點是,新技術的應用及其系統集成思路必須與管理體制匹配。比如前端采用的是數字攝像機,后端平臺則要具備智能檢索功能,迅速的從大量的數據中分析出有用的信息,可以說,功能必須與管理體制結合,方能滿足需求。

  需要建立自動化為前提、清晰度第一并與其匹配的管理理念

  未來軌道交通發展安全防范技術發展將朝向的兩個維度:自動化、智能化。如果項目按照標準來實施,無論視頻集成還是告警集成,倘若沒有實現自動化,那么只能是低層次的消耗人力。因此若要集成,首先要確保自動化實現。

  另外,基于公共安全角度來看,我們需要轉變視頻監控建設的理念,不要過多地將目標投向每秒25幀,而要更加關注每幅畫面的清晰度。

  在模擬時代與模轉數階段,比較多強調就是畫面流暢,如需達到25/s,碼流2兆才沒有馬賽克、拖影。視頻監控邁入數字化后,帶來的最主要的變革便是清晰度的顯著提升。人們關注的焦點將是圖像的畫質,以作為后端智能分析基礎。因而一定要把清晰度放在第一位。而從取證角度而言,所需要的畫面,包括人臉、行為都需要畫質高清。

  沒有管理體制優化跟進,所有設備、系統將成為一道“擺設”。

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